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商品訊息功能
商品訊息描述
主要設施
- 205 間客房
- 位於海灘
- 3 間餐廳和2 間酒吧/酒廊
- 3 座室外游泳池
- 健身中心
- SPA 服務
- 會議中心
- 機場接駁車
- 露台
- 24 小時櫃台服務
- 空調
- 每日客房清潔服務
熱情款待
- 免費搖籃/嬰兒床
- 兒童游泳池
- 折疊床/加床 (付費)
- 冰箱
- 獨立浴室
- 獨立浴缸和淋浴設備
鄰近景點
- 位於邦勞島
- 達瑙海灘 (0.5 公里)
- 阿羅那海灘 (1 公里)
- 督裘海灘 (6.5 公里)
- 莫莫海灘 (7.3 公里)
- 喜納達南洞 (12.9 公里)
商品訊息特點
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旺報【記者吳泓勳╱台北報導】
殯葬業者如何搶進大陸市場？台北護理健康大學生命與心理諮商系主任曾煥棠表示，大陸殯葬市場確實商機廣大，但要打入卻相當困難，尤其大陸硬體面如墓園設計水平已追上台灣，要加強競爭力，認為應從教育文化著手，配合大陸吹起復興儒家文化風，與醫院配合安寧服務切入，以及互聯網銷售生前契約、在宅安寧服務等面向。
曾煥棠說，安寧服務的目的在於提供善終自主，殯葬業者能做的服務，例如從病危時製作生命光碟，不僅在病患殯儀時播放，而是在生病過程逐一紀錄下來，讓家屬能在親友臨終前可以互相道別、道愛。
曾煥棠指出，在台灣殯葬進行時間比大陸長很多，以大陸而言，3天左右就要完成遺體接運、安排後續期程，似乎家屬還沒掉眼淚就結束了，但也留下很多對往生者家屬的後續服務。
他說，看到大陸墓園的進步速度超乎想像，不到5、6年時間，已把台灣優質墓園設計轉移到大陸，更把每個故人都當作一個生命故事，台灣競爭上較有機會的則是文化層面。
美殯葬業也提供安寧服務
曾煥棠表示，在台灣殯葬管理條例當中，禮儀師的工作內容主要包含殯儀流程、文書司儀與會場布置、臨終關懷與悲傷輔導等5大項。從生命禮儀與文化角度來看，生命禮儀服務絕大部分都跟信仰有關，傳統是以儒家精神搭配民間儀軌為基礎，並包含多元信仰如佛教或基督教等。
在業者如何加強競爭力部分，曾煥棠表示，大陸有些儒家學者正積極提倡恢復儒家文化，覺得可從醫院的安寧服務角度切入，例如美國的殯葬業者，通常也是醫院提供安寧服務團隊的一員，雖然台灣殯葬業在這塊服務被排除，但或許在大陸是個機會。
曾煥棠說，第二點則建議把握大陸風行的互聯網趨勢，大陸已能透過互聯網販售生前契約，在進軍大陸時，更該思考這項不同於台灣的獨有機制，考慮如何加以配合。第三點則針對在宅安寧，進行在宅治喪。他說，意思絕對不是把所有喪事都放在家裡舉辦，以在都市為例，就能結合悲傷支持計畫，透過在宅安寧的醫院活動，讓往生者的親屬改善情緒。
下面附上一小酒店則新聞讓大家了解時事
工商時報【駐日特派員黃菁菁】
美國車在日本市場不受歡迎，美國總統川普怒指美日汽車貿易不公平。事實上，並非所有進口車都不人氣，德國車在日本就很搶手，與美國車民宿廠不同的是，德國車廠為迎合日本市場做出許多努力。
■Japan has no tariffs at all on U.S. cars,"Trade minister Hiroshige Sekohe said."In areas other than tariffs, there is no discriminatory treatment in comparison to Japanese autos.
川普1月在推特上針對美日的汽車貿易表示，「美國（汽車製造廠）在日本的銷售沒有增加，但日本卻輸出幾十萬輛車到美國」、「如果日本讓我們在日本市場賣車困難，那就是不公平」。
他還指出，日本車進口美國是零關稅，日本卻對美國進口車課以2.5％的關稅。川普強調，為了解決貿易赤字，「這個問題必須協商」，必須向日本要求「公平」的貿易。
日本經濟產業大臣世耕弘成隨後在記者會上公開反駁說：「日本對美國的汽車根本沒課關稅。在關稅以外的規定部分，和日本車相比並沒有差別待遇。」
美日汽車貿易摩擦再起
日本政府對環保、安全性的要求標準頗高，成為進口車進入日本市場的阻礙，美國對此強烈不滿。雖然川普說的並非全是事實，但已然聞到濃濃的火藥味，日本汽車業者也開始擔心，美日汽車貿易摩擦的火種再度被點燃。
80、90年代曾發生美日汽車貿易摩擦，美日政府1993年起歷經長達3年的談判，經由世界貿易組織（WTO）的協調，終於在1995年6月達成協議並簽署《美日汽車貿易協定》。
當時美國要求日本進口一定數量的美國車，日本企業則從出口改為到美國投資生產，用美國產的零件，在美國生產在當地銷售的日本車。
據日本汽車工業會的統計，1985年時日本車廠在美國當地生產的汽車約29萬輛，從日本出口的約313萬輛。《美日汽車貿易協定》簽署後，2015年日本車廠在美國生產的汽車約達384萬輛，從日本出口的降至約160萬輛。
日本汽車業可說做了最大讓步，因此日本首相安倍晉三2月11日在華府美日高峰會談後的記者會上大聲地說：「以汽車業為首的許多日本企業在美國建廠生產，去年日本對美國的新投資達1,500億美元，在美國創造了許多就業機會」。
川普政府若想在汽車貿易上一較長短，讓美國車大量進口日本，那還要看日本消費者買不買單。日本福特汽車在日銷售長達115年，最終因業績低迷而於2016年退出日本市場。
美國福特公司1974年在日本設分公司，1981年與馬自達等日本廠商共同出資成立福特汽車經銷公司，經營、銷售網雖幾經調整，最後仍因無法改善獲利，故於2016年1月25日宣布從日本市場撤退。
德國車在日銷售蒸蒸日上預訂飯定
福特當時在傳給日本員工的電郵中，指撤退的理由是因為「日本市場的封閉性」。此說法引起各界的批判，因為同樣是進口車，為何賓士、BMW、Volkswagen等德國車就能在「封閉的日本市場」中，業績蒸蒸日上呢？
汽車評論家小澤浩二分析指出，將大眾車以高級車的價格來賣是福特失敗的主因。還有專家指出，與德國車廠不同的是，福特並沒有推出迎合日本市場的車，例如，沒有更改規格、沒將方向盤改到右邊，沒有符合日本市場導航等配備。
美國車車體重耗油，車身大不易停車、不適合日本的狹窄道路，在價格上沒有競爭力、訂房比價售後服務也不如日本車廠。
日本人偏愛省油小汽車
近年來由於油價上漲，許多日本消費者更偏向購買省油的660c.c.輕型小汽車，雖然馬力和車內空間都不大，但很適合穿梭在小街小巷而大受歡迎，折舊率還比進口車低。
日本市場其實並不封閉，相反地可說非常開放，但主要是消費者導向。日本消費者重視品質和定期維修，講究環保、省油，還要考慮實際的交通環境等，他們更以日本車為傲，習慣日本車廠無微不至的售後服務。
進口車廠在日本拓展市場必須複製日本的服務模式，以消費者至上的經營理念運作才行，這其實並不容易，但德國車廠卻做到了。
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